動(dòng)力電池強制性國標來(lái)襲 承德人和礦業(yè)

近日鋰電大數據記者獲悉，備受關(guān)注的國家強制標準《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》修改已基本完成，預計今年8月將會(huì )發(fā)布實(shí)施。  

《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》從2016年8月開(kāi)始立項制定，項目周期為兩年，今年年前，工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求（征求意見(jiàn)稿）》，面向社會(huì )各界征求意見(jiàn)，目前，該法規的修改已經(jīng)基本完成，即將進(jìn)入審查階段。  

與2015年的推薦性國標相比，新國標為強制性國標，同時(shí)新國標出現了一些新變化，具體如下圖所示： 

新國標試驗項目分為電池單體和電池包或系統兩部分，分別有6項和16項。與2015年的標準相比，新國標取消了所有模組級別的試驗，電池單體試驗項目取消了跌落、針刺、海水浸泡和低氣壓測試，同時(shí)對過(guò)放電試驗只要求不起 火、不爆 炸，取消了不漏液要求。  

電池包或系統安全試驗項目取消了跌落和翻轉試驗，同時(shí)新增了過(guò)流保護和熱穩定性?xún)身椩囼?，外部火燒也列在熱穩定性試驗之內，此外，海水浸泡改為浸水安全，振動(dòng)試驗分為兩部分。  

過(guò)充、過(guò)放、短路、擠壓、針刺等是鋰電池安全測試常規的試驗項目，在新國標中規定針刺試驗暫不執行，這一點(diǎn)在行業(yè)內也頗受爭議，根據解讀，取消的理由是IEC等國際標準沒(méi)有發(fā)現針刺試驗，工信部發(fā)布的新能源汽車(chē)準入管理規定（39號令）中針刺為暫不執行項目，以及針刺試驗與實(shí)際失效模式不相符。  

也有業(yè)內人士認為，隨著(zhù)動(dòng)力電池能量密度和電池容量的不斷提升，電池通過(guò)針刺實(shí)驗變得越來(lái)越困難，因此在新國標中規定針刺實(shí)驗暫不執行。  

新國標的一大進(jìn)步是將熱失控列入規定，要求在電池包發(fā)生熱失控時(shí)，汽車(chē)要提供預警信號，預留5分鐘的逃生時(shí)間。  

另外，在新國標中，對鋰離子電池單體過(guò)充的問(wèn)題提出了新要求。為了提高鋰離子電池充電過(guò)程中的安全性，擬將充電時(shí)的截止條件規定為“1.1倍電壓或115%SOC”，從而降低動(dòng)力電池在充電時(shí)的安全隱患。  

《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池安全要求》對動(dòng)力電池行業(yè)的健康穩定發(fā)展意義重大，隨著(zhù)法規完善，我國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展將迎來(lái)新局面。